蔚来NT2平台新车测评,ET7到底怎么样?

首先来说一下具体价格，目前蔚来ET7有三款在售车型，指导价区间为45.80-53.60万元，补贴后售价还要低一些，但是想要100kWh版本，还得是50万预算才行。再就是可以选择电池租用服务，这么一来价格还能再降12.8万，但每个月也得交付1680元电池租金，所以各位得考虑一下，本来选择纯电动车型是为了省油降低成本，而电池租金对于燃油车主来说，怕是一个月也用不了这么多。接下俩按照测评的传统套路我们先依次对蔚来ET7外观,动力,续航和升级来看一看吧!

蔚来ET7外观

相比较以往蔚来的车型，蔚来ET7采用了全新的设计语言，整体采用了非常多的柔和的线条，看起来非常舒展和流畅。

大灯组在前脸呈现出代表未来的“X”字形，Double-Dash日间行车灯与车身融为一体，丝毫不会显得突兀，全系标配LED光源、自适应远近光、以及转向辅助灯。

蔚来ET7的车顶采用了三个犄角让人第一眼看上去有些突兀，其实他们是自动辅助驾驶的感知硬件，中间位置是超远距离的激光雷达，两边则是800万像素的高清摄像头，最远可以探测500米的距离，而且感光性能比较优秀，在光线不足的情况下也可以精准的识别物体。除了感应距离远之外，它也可以识别200米之外的行人。在激光雷达和两颗高清摄像头的加持下，蔚来ET7通过瞭望塔式的布局，提升了它的自动驾驶能力。

车身尺寸方面，蔚来ET7长宽高分别为5101/1987/1509mm，轴距3060mm，这个尺寸与BBA的中大型轿车相似，蔚来ET7在车身宽度优势明显。在流线的造型、隐藏式门把手、半封闭轮毂的加持下，它的风阻系数只有0.208，位列全球量产车风阻系数第二。

隐藏式的门把手在车钥匙靠近或者解锁的时候会自动弹出，启动车辆或者锁车之后会自动收回，不过这样的设计对新能源车型来说，早已见怪不怪。值得一说的时候，蔚来ET7还配置了电吸门，档次感营造的不错。

展示车型的蔚来ET7采用了半封闭式造型的轮毂（可选碳纤维轮毂），风火轮的造型加上红色卡钳看起来颇为动感。轮胎规格为245/45 R20，这个轮胎宽度相比它的动力规格并不算很宽，主要原因是电动汽车电机可以辅助制动，所以对于轮胎宽度没有燃油车那么高，而且窄一点的轮胎能耗更好，在转向的灵活性方面也更有优势。

尾部方面，依旧延续了整体圆润的设计，尾灯采用了扁平化的贯穿式设计，并且灯罩也进行熏黑处理，与保时捷有那么一点点相似。值得一说的是它并没有采用尾标字母的设计，而是把logo放在后备箱盖上方，看起来比较的简洁也特立独行。

蔚来ET7动力

蔚来ET7采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米；新车风阻系数低至0.23Cd，配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，搭载100kWh电池包续航超700公里，搭载全新150kWh电池包后续航超1000公里（150千瓦时电池包大概要到明年四季度开始发售）。此外，全车将配备智能空气悬架CDC动态阻尼控制。

蔚来ET7续航

蔚来ET7也标配前后双电机，综合最大功率480kW，最大扭矩可达850N·m，官方百公里加速仅需3.8秒，百公里到零制动距离33.5米。要说这一数据，在50万级肯定是最佳水准了，全力加速下所带来的感觉，平时只能在过山车上才能体验到，实测百公里加速还要更快。而续航里程，75kWh电池容量版本的纯电续航里程为530km，100kWh版本纯电续航里程则为675km。

蔚来ET7有哪些特别之处呢?

作为一款豪华轿车，蔚来ET7采用了环抱式座舱设计，出色的静音效果搭配Dolby Atmos杜比全景声技术，用户提供了可移动的音乐厅服务。1.9平米双层隔热玻璃构成的穹顶天窗，既好看又实用。全系标配的Microfiber超纤绒顶棚和Haptex合成皮座椅，豪华感十足。